El taller de Fernando Suárez está desbordado. Una “epidemia” provocada por la mala calidad del combustible ha desatado una plaga silenciosa en el interior de los motores de miles de motocicletas y vehículos en la ciudad, al punto de que el taller ya no da abasto para atender la demanda. La carbonilla —aunque su nombre no remite a un insecto— actúa como tal: avanza, se adhiere y termina destruyendo el corazón de motores de dos y cuatro ruedas.
Esta peculiar plaga es un polvo fino de carbón o residuos de combustión de gasolina de mala calidad, que se adhiere principalmente a la cabeza de las válvulas de admisión. Esta acumulación provoca pérdida de compresión y un funcionamiento irregular del motor, hasta llegar a impedir que el vehículo arranque.
Aunque la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), inicialmente aseguró que el combustible reúne todos los estándares de calidad, después admitió la existencia de dificultades producto de una mala práctica heredada del anterior gobierno, en el manejo de las mezclas para la producción de gasolina.
“Epidemia”
Pese a las explicaciones el daño ya está hecho. En este contexto, Suárez aseguró que los talleres están enfrentando una “epidemia” de motores dañados por acumulación anormal de carbonilla.
“La gasolina está causando problemas serios en los motores. Es lo que estamos viendo actualmente en el departamento de Santa Cruz”, afirmó.
De acuerdo con el técnico, el combustible contendría algún componente no declarado o estaría siendo sometido a un procedimiento inadecuado en su refinación o mezcla, lo que genera carbonilla, que se adhiere principalmente a la cabeza de las válvulas de admisión.
Como ejemplo, detalló que en una sola jornada su taller recibió alrededor de 30 vehículos únicamente para limpieza del sistema de admisión, y que no se atendieron más casos por falta de espacio y personal, debido a la alta demanda generada por esta emergencia mecánica.
“Hoy todos los días estamos limpiando motores por carbonilla. Es un servicio que antes no existía y ahora se ha vuelto habitual”, dijo.
Aunque la generación de carbonilla es un proceso normal en los motores, Suárez explicó que este residuo suele formarse tras varios años de funcionamiento. Lo preocupante, añadió, es que actualmente se está generando en cuestión de semanas e incluso en pocos días, especialmente en motocicletas y motores pequeños.
Los vehículos más afectados son los modelos nuevos con sistemas de inyección directa, ya que el combustible ingresa directamente a la cabeza del pistón, sin pasar por el sistema de admisión como ocurre en los motores de inyección convencional. “Mientras más moderno es el vehículo, mayor es el riesgo”, advirtió.
Aunque aclaró que los talleres no cuentan con laboratorios para identificar químicamente el problema, Suárez señaló que la responsabilidad de explicar la composición del combustible recae en YPFB. “Nosotros no podemos decir si es exceso de alcohol o un mal tratamiento del etanol, pero sí podemos certificar que el problema lo está causando la gasolina”, sostuvo.
Mientras tanto, en el taller de Suárez los motores siguen llegando uno tras otro, con fallas que antes tardaban años en aparecer y hoy se manifiestan en semanas. Cada vehículo que entra confirma el mismo diagnóstico y refuerza una rutina impensada hasta hace poco.
Entre piezas desmontadas, olor a combustible y jornadas que se extienden más allá del horario habitual, la “epidemia” avanza sin pausa. Y mientras no haya una explicación técnica clara ni soluciones de fondo, la carbonilla seguirá haciendo su trabajo silencioso, dejando a su paso motores detenidos y talleres al límite.