La Gobernación de Santa Cruz planteará, en la negociación por la carretera Las Cruces-Buena Vista, un ahorro de $us 60 millones con un trazo alejado de los acuíferos y de menor impacto al medioambiente, explicó el vicegobernador Mario Aguilera.
“La Gobernación maneja seis alternativas. Hay una que proponemos como la ideal. No solo protege a zona de la Unidad de Conservación del Patrimonio Natural (UCPN), protege la zona de recarga hídrica; sirve al doble de la población en el trayecto —prácticamente a 12.000 ciudadanos— y además es responsable con el medioambiente, con la recarga hídrica. También es más barata que la propuesta que hace la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras)”, anticipó la autoridad con miras a la mesa de diálogo que se instalará este lunes con el ministro de Planificación, Sergio Cusicanqui.
El proyecto carretero Buena Vista-Las Cruces de 80 kilómetros demandará $us 212 millones, el 70% debería ser cubierto por el Gobierno y el resto por el Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz, en función de un préstamo internacional aprobado por CAF-Banco de Desarrollo de América Latina.
El proyecto está dividido en tres tramos, pero las autoridades de la Gobernación, así como activistas de defensa del medioambiente cuestionaron dos de ellos porque afectan la zona de los acuíferos en la zona Urubó Güendá que es clave para el abastecimiento de agua potable para la creciente población del área metropolitana de Santa Cruz.
Hasta la pasada semana, el Gobierno, a través del ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño, defendió estos tramos y apoyó la movilización de los ciudadanos afines al oficialismo que exigen que el proyecto se mantenga sin variaciones y sobre la base de un acuerdo intergubernativo para sostener la necesidad de esta nueva obra vial. Pero allí también se reveló la existencia de proyectos urbanísticos promovidos por sindicatos de entidades del Estado.
La demanda por la carretera ya provocó un bloqueo de caminos por 11 días el mes pasado, una medida que puede volver si no se llega a un acuerdo en las conversaciones de este lunes. Eso sí. Montaño ya no será parte de las conversaciones y Cusicanqui tomará la posta por parte del Gobierno. Este aspecto fue valorado por Aguilera.
“Que exista un actor en la mesa de diálogo, seguramente nos va dar la oportunidad de reiniciar este proceso para encauzarlo por el camino debido con respeto al medioambiente y a la recarga hídrica, servir a mayor cantidad de bolivianos y a menor costo”, insistió la autoridad en un contacto con EL DEBER.
Además, el hecho que esté el ministro Cusicanqui puede ser un reinicio en las conversaciones y que éstas sean realmente técnicas, remarcó. La propuesta El cambio de ruta mantiene el tramo entre Porongo y La Guardia, donde se contempla un puente. De Porongo va un tramo hacia el norte, bordeando la zona de amortiguamiento a la UCPN en el noroeste y de ahí va a directamente al Norte; termina en La Perdiz, rodeando la zona de amortiguamiento de la UCPN para partir a Caranda. Una vez allí, se usa un camino asfaltado departamental —que la Gobernación está dispuesto a ceder como ruta nacional de aproximadamente 17 kilómetros y está totalmente consolidado— hasta la Ruta Nacional 4 que está a menos de 20 kilómetros de Buena Vista. “Es más largo, pero en la suma de lo que se tiene que hacer y ya está hecho, tendría un ahorro de 37 kilómetros. Son seis alternativas. La que acabo de describir es la que preferimos o entendemos que es la ideal para cumplir con todas las responsabilidades que demanda esta toma de decisiones, medioambientales, sociales y económicas”, señaló Aguilera. “Este tramo, si bien es más largo, es $us 60 millones más barato y eso significa un ahorro para el Gobierno, de la ABC y de la Gobernación que bien nos hacen esos recursos para atender al departamento”, remarcó la autoridad, quien además explicó que existen estudios que datan de hace 50 años y otros específicos sobre el agua subterránea de la zona que datan de hace una década.