Aunque las filas desaparecieron, el problema de fondo sigue intacto: el sistema de distribución de combustibles no cambió. En Santa Cruz hay diésel y gasolina, pero las ventas son bajas porque persisten los mismos controles y cupos previos al fin de la subvención, advierte la Asociación de Surtidores de Santa Cruz (Asosur).
Un recorrido de EL DEBER por el sureste de la ciudad confirmó el cambio: las filas por diésel desaparecieron y las pocas colas fueron por gasolina. “Hay diésel, pero ya no hay quién compre”, resumió un funcionario de un surtidor del Plan Tres Mil.
Desde Asosur, su gerente Susy Dorado afirmó que YPFB cumple “al 100%” con el abastecimiento, pero advirtió que el problema está en la venta: siguen vigentes las normas de la Agencia Nacional de Hidrocarburos y el sistema B-Sisa, que mantienen las mismas restricciones para diésel y gasolina
Dorado recordó que permanecen en vigencia las tarjetas de control de combustible, con un límite de compra de hasta 1.200 litros mensuales, y que no se ha oficializado el nuevo precio internacional para la venta en estaciones de servicio. “El sistema exige un precio internacional para placas extranjeras, pero no podemos modificarlo sin una resolución administrativa de la ANH que actualice esos valores”, explicó. En otras palabras: el decreto cambió el precio, pero la distribución sigue operando con reglas diseñadas para un mercado subvencionado.
No obstante, desde la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) anunció que desde este miércoles 24 de diciembre el diésel dejará de estar sujeto a controles como sustancia regulada, tras implementar el procedimiento interno previsto por el Decreto Supremo 5503 y la Resolución Ministerial 207.
En un comunicado la institución dijo que El Decreto Supremo 5503 y la Resolución Ministerial 207 dieron plazos a la ANH para implementar el procedimiento.
La ANH indicó que busca eliminar trámites que complicaban la venta de diésel y agilizar su logística, y rechazó responsabilidades por posibles demoras, asegurando cumplir los plazos legales.
Impacto
La rigidez impacta en la demanda: pese al paro urbano, la presión sobre el diésel fue baja. Menos de la mitad de los más de 10.000 microbuses de Santa Cruz usa este combustible —la mayoría opera a GNV— y el transporte pesado, principal consumidor, está retraído, lo que explica la caída.
En paralelo, en la frontera peruana comenzaron a registrarse episodios de escasez. Reportes en redes sociales desde Yarinacocha, Pucallpa y Juliaca atribuyeron el problema a la eliminación de la subvención en Bolivia. No obstante, ChequeaBolivia aclaró que, en el caso de Pucallpa, la causa es interna: Petroperú dejó de abastecer combustible a los grifos de esa región desde el 16 de diciembre.
Desde Bolivia, otros usuarios sostienen que la nivelación de precios cortó casi por completo el contrabando hacia Perú. Durante su auge, un turril de 200 litros de diésel boliviano se compraba en 580 soles (unos $us 172) y se revendía hasta en 800 soles, con ganancias de alrededor de $us 75 por unidad. Sin ese margen, las colas desaparecieron en la mayoría de los surtidores del país.