La crisis del combustible ha alcanzado niveles críticos en Bolivia. Las empresas de transporte interdepartamental solo operan con entre el 20% y el 30% de su capacidad debido a la escasez de diésel, mientras miles de pasajeros se ven obligados a esperar horas o cancelar sus viajes ante la suspensión de rutas en plena temporada alta de vacaciones escolares, que en Santa Cruz fueron ampliadas por una semana más.
Estamos de vacaciones y hay mucha demanda, pero el 80% de los buses está sin diésel. No sabemos si saldrán. Hay pasajeros esperando desde la madrugada”, declaró un funcionario desde la terminal de La Paz, donde largas filas de usuarios se mezclan con protestas por la falta de información y la incertidumbre.
Empresas como Trans Copacabana y Flota Bolívar han reducido sus salidas a Santa Cruz, Cochabamba, Sucre y Tarija. En algunos casos, ni siquiera venden boletos hasta asegurar abastecimiento. “El panorama es caótico. Cada día se suspende algo”, lamentó otro operador, según reporte de medios televisivos.
Transporte pesado al borde del colapso
La situación no es mejor para el transporte de carga. Según reportes del sector, más del 60% de los camiones están detenidos en surtidores o en patios por falta de carburante. Las filas en Cochabamba, Santa Cruz, Oruro y Potosí se extienden por varias cuadras. En algunos puntos, los choferes reportan esperas de hasta tres días para acceder al diésel.
“Estamos operando con apenas el 30% de la flota. No hay planificación ni respuesta. Esto afecta a todos: desde la cadena agrícola hasta el comercio”, denunció un dirigente del transporte pesado, que ya evalúa nuevas medidas de presión.
La estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) admitió que el abastecimiento no está garantizado. Según declaraciones recientes de su presidente, Armin Dorgathen, se necesitan 63 millones de dólares semanales para asegurar el suministro, pero el Tesoro solo puede liberar entre 55 y 60 millones.
“Tenemos restricciones por la falta de divisas y la no aprobación de créditos. Así es difícil sostener la importación”, dijo. Bolivia importa cerca del 90% del diésel que consume y lo vende a un precio subsidiado, lo que incrementa el gasto público.
A ello se suma un mercado negro de divisas que encarece las operaciones de importación privada, autorizada por decreto para aliviar la crisis, pero sin resultados visibles.