Las lluvias que provocan derrumbes y cortes de ruta en distintos puntos del país vuelven a poner en evidencia el deterioro de la infraestructura vial. El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ernesto Farfán Torres, reconoció que enfrenta una combinación de factores estructurales: falta de recursos, fallas históricas en la construcción y un entorno ambiental cada vez más adverso.
El deterioro de la red vial ocurre en medio de cuestionamientos sobre la calidad y sostenibilidad de varias obras ejecutadas en la última década. Un reportaje publicado por EL DEBER advierte que las lluvias han dejado al descubierto deficiencias en carreteras que en conjunto superan los 800 millones de dólares en inversión, varias de ellas consideradas estratégicas para la integración del país.
Entre los casos más emblemáticos figura el tramo de El Sillar, en la carretera Cochabamba–Santa Cruz, que demandó más de 426 millones de dólares y donde se identificaron centenares de fallas técnicas, desde grietas en la carpeta asfáltica hasta hundimientos de la plataforma. Especialistas señalan que, además del impacto de las lluvias, existen problemas vinculados al diseño, drenaje y estabilización de taludes en zonas de alta pluviosidad.
En una entrevista con el programa A Primera Hora de EL DEBER, Farfán explicó que Bolivia tiene una geografía compleja, con múltiples zonas geológicamente inestables donde las lluvias provocan deslizamientos que en ocasiones destruyen la plataforma de las carreteras y dejan regiones incomunicadas.
Sin embargo, el problema no es solo natural. Según el titular de la ABC, durante más de dos décadas no se destinaron recursos suficientes para la conservación de las rutas.
“Para mantener los 18.120 kilómetros de la red vial fundamental se necesitan más de 1.000 millones de bolivianos al año, pero en la práctica se asignan entre 200 y 250 millones”, afirmó.
Ese desfase implica que la entidad opera con apenas el 25% de los recursos considerados necesarios para preservar la infraestructura vial del país.
Rutas afectadas y restricciones
Uno de los puntos críticos se encuentra en el tramo La Angostura–Bermejo, en los valles cruceños, donde se restringió la circulación de vehículos de alto tonelaje debido al riesgo de accidentes provocado por el suelo húmedo, la caída de rocas y los embotellamientos que se generan cuando los camiones quedan varados.
En paralelo, también se dispusieron restricciones nocturnas en la carretera nueva que conecta Santa Cruz con Cochabamba, debido a derrumbes y deslizamientos en sectores como Siete Curvas y El Repechón, donde rocas y material de arrastre invadieron la calzada.
Farfán señaló que actualmente hay problemas de transitabilidad en varios departamentos, entre ellos Santa Cruz, Cochabamba, La Paz, Beni y Pando.
“Han coincidido lluvias en todo el país en un momento en que pensábamos que iban a ceder, pero han sido muy fuertes y las empresas de conservación tienen pocos recursos para reaccionar”, explicó.
Problemas estructurales
El presidente de la ABC también reconoció que en algunos tramos las obras ejecutadas en el pasado no incorporaron soluciones de ingeniería adecuadas, especialmente sistemas de drenaje que permitan evacuar el agua de lluvia.
A ello se suma la presión ambiental. Farfán indicó que se detectaron casos de deforestación en zonas altas cercanas a carreteras, así como actividades extractivas que afectan directamente la estabilidad de los taludes.
En Santa Cruz, por ejemplo, se identificó una chancadora para procesamiento de áridos instalada en un área deforestada que podría haber contribuido a los deslizamientos.
En el norte de La Paz, la situación es incluso más grave: explotaciones auríferas ilegales estarían erosionando terrenos cercanos a las carreteras.
“Hay rutas que están al lado del río y las explotadoras de oro se van comiendo el terreno. En algunos lugares ya está en riesgo la plataforma de la carretera”, denunció.
La ABC anunció que inició acciones legales contra estas actividades.
Normas que retrasan la respuesta
Otro obstáculo para la atención de emergencias es la normativa vigente. Farfán explicó que la entidad no siempre puede intervenir de forma inmediata, ya que muchas veces debe esperar que municipios o gobernaciones declaren emergencia antes de iniciar contrataciones.
“Deberíamos tener una normativa que permita a la ABC declarar emergencia en la red vial fundamental e intervenir directamente”, sostuvo.
Ante este escenario, la entidad trabaja en un Plan Nacional de Emergencias que contempla la intervención en más de 80 puntos críticos del país.
El programa prevé una inversión de 125 millones de dólares financiados por organismos internacionales como la CAF - Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe y FONPLATA.
El proyecto se encuentra en fase final de revisión técnica y posteriormente deberá ser enviado a la Asamblea Legislativa para su aprobación.
“Las soluciones técnicas existen, pero al final la conservación se traduce en recursos. Sin financiamiento suficiente, el problema se repite cada año”, advirtió Farfán.
“Nos dejaron un sistema de carreteras muy precario”
El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, atribuyó los problemas actuales de la red vial a deficiencias acumuladas durante las últimas dos décadas. Según la autoridad, pese a las millonarias inversiones realizadas en infraestructura, muchas obras se ejecutaron sin criterios técnicos adecuados.
“En los últimos 20 años se han gastado millones de bolivianos en infraestructura, pero sin ningún criterio técnico. La construcción de caminos es un ejemplo de esto, por eso hoy tenemos un sistema de carreteras muy precario”, afirmó.
Zamora sostuvo que los recientes cortes de rutas por las lluvias responden a problemas estructurales de la red vial. En ese sentido, indicó que se instruyó a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) desplegar toda su capacidad técnica para mantener expeditas las rutas en los nueve departamentos, con especial atención en zonas propensas a deslizamientos