Se refleja públicamente la autorización de operaciones aéreas a 146 (¡ciento cuarenta y seis!) aeródromos, por atribución de la autoridad aeronáutica. Un aeródromo, en su concepto aeronáutico, no debe confundirsecon un aeropuerto; el aeródromo esuna área diferenciada de tierra o agua (puede incluir edificaciones equipos, e instalaciones que, en Bolivia no existen) destinadas total y parcialmentea la llegada, salida y movimientoen superficie y aguade una aeronave.
También la diferenciaestriba en queun aeródromono es necesariamente público o tiene una intensidadtal, que justifiquesu usopermanente, empero, público o privado debe, obligadamente, someterse al control de la autoridad aeronáutica, bajo responsabilidad penal por negligencia, al tratarse de la soberanía del espacio aéreo de Bolivia. Pero, además, para desactivar, confiscar e impedir el uso ilícito de los aeródromos (sustancias prohibidas o tráfico de blancas y niños). El Anexo 14 de OACI (Organización Internacional del Transporte Aéreo),especificael plan encasos de emergencia para los aeródromos, como salvar vidas y no interrumpir operaciones. Este plandeterminalos procedimientosa seguirpara coordinarla intervención dedistintas entidadesdel Estado (Aduana, entidad de control de sustancias psicotrópicas, sanidad, entre las principales, en los aeródromos, procedimiento que Bolivia está en imposibilidad de cumplir. Además, estos procedimientos mantienen indeclinable el objetivofundamentalde verificar periódicamentelos controles (para que no surja corrupción o enriquecimiento ilícito) con la finalidad teleológicade mejorar la eficacia. Lo que prescribe la OACI,no podrá ser cumplido por Naabol ni aproximadamente. Por simple sentido común, que es apreciar una acción que es pensada por los demás), todo ciudadanoy la opinión pública, no solo nacional sino internacional , intuye con certeza, que la actividad en los aeródromosrecién autorizados, contemplaran actividadesde nexo para facilitarel transporte de sustanciasilícitas, salvo aquellos aeródromosque son utilizados para fumigar o para el transporte de pocaspersonas y mercaderías de consumo diario, a lugaresalejadosde los aeropuertos principales, pero, serán los menos. ¿Cómo se puedecontrolaradicionalmente a 146 aeródromos, por obligación estatal,a todo el espacio aéreo de Bolivia, cuando ya es complicado, rayano en la negligencia, el controlen los aeropuertos convencionales que sirven a las ciudades más importantes? La respuestaes desalentadora, debidoa queel controlde toda actividad aeronáutica debe efectuarse in situ, con personal formado y acatando las prescripciones internacionales, obligatoriamente, por convenios firmados por Bolivia. El trabajo que realizan las entidades que monitorean los radares, no pueden materialmente cubrir el control de todo el espacio aéreo de Bolivia, pues hacen falta más radares o los nuevos controles que son virtuales, menos podrá controlar a 146 aeródromos adicionales. Es muy triste afirmar, sin eufemismos, que la aeronáutica en nuestro país, sigue dando tumbos por desconocimiento de la actividad, pero, además, sin que el Estado reconozca con hechos y presupuesto, que es un sector estratégico, por la condición de país mediterráneo.