El director ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), José Iván García, negó que en Bolivia exista monopolio en el mercado aeronáutico y aseguró que en 2024 se transportaron 1,7 millones de pasajeros en rutas internacionales desde y hacia Bolivia, gracias al esfuerzo de las líneas aéreas, principalmente de la compañía bandera nacional, Boliviana de Aviación (BoA).
“Estamos yendo por un camino de integración y generando riqueza al interior de nuestro Estado. Estamos hablando del 6.7% de crecimiento en ruta internacional, es un esfuerzo que están haciendo todos los operadores, principalmente el operador de la línea bandera (boliviana) en ruta internacional. Y estamos manteniendo una tendencia de crecimiento que está por encima de la media regional que está alrededor del 5,5%”, indicó García en conferencia de prensa.
Según el ejecutivo, “en ningún caso” el Gobierno o las reglas de juego están promoviendo algún tipo de monopolio. “Es más, nosotros sí tenemos la obligación como sector de transportes de promover la conectividad a través de la Ley 165. Por ello el Estado ha provisto, como como el caso de Boliviana de Aviación, de un medio de transporte que puede integrar a los bolivianos, es decir, en ausencia de inversiones privadas es que se genera esto, no es algo que sea forzado o que el Estado lo haya promovido, sino es ausencia de inversión privada”, aseveró.
Mencionó que en el mercado nacional existen más de 15 operadores, de los cuales cuatro son de bandera boliviana: TAMep, Ecojet, BoA, y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB). Además, existen varias certificaciones en curso, una de República Dominicana y otra de Argentina. “El proceso de integración de que exista una política de cielos abiertos que, en realidad no existe la restricción, aún se ‘aperturan’ a todos los operadores que quieren operar en Bolivia, siempre y cuando tengamos un acuerdo de servicios comerciales, ya sea bilateral o multilateral”, explicó García.
Consultado sobre la supuesta negación de operaciones para algunas líneas que habían solicitado rutas nacionales, el director de la DGAC indicó que las rutas más atractivas y rentables están en el eje troncal, es decir, Santa Cruz, La Paz y Cochabamba, debido a la densidad, demanda y que son rutas cortas. “La idea, cuando incursionan nuevos operadores, siempre se les oferta que puedan operar tanto en la local, como en aeropuertos secundarios, de modo de fomentar la conectividad entre todas las regiones, que haya una equidad, una complementariedad entre todas las regiones”, aclaró.